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汽车电器实习报告

发布时间:2017-06-19 影响了:

汽车电器实习报告篇一:汽车电器实验报告

(一)蓄电池、发电机、起动机结构及工作原理的实验

实验指导书和实验报告

实验学时:2学时

一、 实验目的与要求:

汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的,为

帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:

1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点

2.掌握基本的结构原理

二、 实验工具、材料及工件:

(专用蓄电池)、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

一、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

二、实验数据与处理

发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

(二)汽车点火系统组成及工作原理实验

实验学时:1学时

一、实验目的与要求:

汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验,本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的,为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。

通过本实验应达到以下基本要求:

1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点

2.掌握基本的结构原理

二、实验内容:

1.了解对点火系统的要求

2.了解点火系统分类

根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。

2.1按点火系统的电源不同分

2.1.1 磁电机点火系统

2.1.2 蓄电池点火系统

2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分

2.2.1 电感储能式

2.2.2 电容储能式

2.2.3 按点火系统结构和发展过程分

触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。

晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统:感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。

微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。

3.了解各种形式的点火系统

3.1 传统触点式点火系统的工作原理

3.2 电子点火系统工作原理

3.3 计算机点火系统工作原理

三、实验用仪器设备 汽车点火系统示教板

1 各种形式的传统触点式点火系统总成

2 各种形式的电子点火系统总成

3 计算机点火系统零部件

4 拆装工具等

四、实验方法与步骤

指导教师对照实物和挂图进行讲解,然后学生分别对实物进行拆装,对照挂图进行分析进一步了解结构和工作原理。最后把各部件组装起来。

传统触点式点火系统

1. 传统触点式点火系统的工作原理

2.传统触点式点火系统的工作特性

2.1 工作特性

2.2 影响点火系统次级电压的其它因素

3.传统触点式点火系统的结构

传统触点式点火系统的组成。

3.1点火线圈

点火线圈的作用是将电源的低压转变为高压,以使火花塞电极产生点燃混合气的电火花。点火线圈按磁路的结构形式不同,分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统基本上都使用开磁路的线圈,闭磁路点火线圈多应用于电子点火系统.

3.2 分电器总成

分电器总成由断电器、配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。

3.3.火花塞

4.电子点火系统

4.1 电子点火系统的组成与基本原理

4.2 电子点火系统部件的结构与原理

4.2.1 点火信号发生器,

点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号,用以触发电子点火器按照发动机各缸的点火需要,及时通断点火线圈初级回路,使次级产生高压。目前常见的点火信号发生器有:磁感应式、光电式和霍尔效应式等几种。

4.2.2 电子点火器

4.2.3 电容储能式电子点火系统

5 计算机点火系统

计算机点火系统采用微机控制点火提前角和闭合角。按照系统的组成可分为有分电器和 无分电器两类。本节先介绍有分电器的计算机点火系统。在发动机电控系统中,计算机点火统作为一个子系统。

5.1 计算机点火系统的组成

计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成。

5.2 计算机点火系统的基本工作原理

6、实例:丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成和部件结构

6.1 系统组成

丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成如图23所示.该点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。

6.2 发动机转速和曲轴位置传感器发动机转速和曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中最重要的传感器之一,其作用是向电控单元输入发动机转速和曲轴位置信号。

6.3 电控单元

在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,当IGt信号变成低电位时,点火器中大功率三极管截止,将点火线圈的初级绕组电路切断,次级

7.无分电器点火系统

7.1 无分电器点火系统的组成

无分电器点火系统又称直接点火系统,英语简称DIS(Distributorless Ignition System或

Direction Ignition System〉。该种类型计算机点火系统,除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外,还取消了分电器,电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。波许公司元分电器点火系统的组成。

7.2 无分电器点火系统的工作原理

汽车电器实习报告篇二:汽车电气设备实训报告总结

工程机械电气设备实训报告

通过这一个星期的汽车电气设备的实训,让我们学到了好多东西, 也进一步加深了对汽车面的了解, 随着汽车技术的发展,对电气设备性能的要求越来越高。然而汽车电气设备 修理作业是现代汽车修理的重要组成部分, 所以这次实训加深我们对汽车构造的 认知。 随着汽车技术的日益发展,现代汽车电气、电子设备的特点,主要体现在功 能集约化、控制电子化和连接标准化上。在分析电子线路的故障时,由于它总是 与相关的电气设备相联系,所以,一定要了解电气、电子设备的一般特点。 在这一个月中我们学习了几个项目:汽车电路与电气系统的认识、前照灯检 测、汽车安全气囊的检测、汽车电动车窗等项目,这些项目的完成,说明我自己 蛮行的,我也从中也检测到了自己某些地方的不足,但是相对于我们了解的、所 掌握的,我们还是有信心的,在做题中虽然速度慢了点,但是有的时候,有的东 西,老师忙不过来,只能自己去探索,然后去完成所要做的项目,可以说这是认 真后的成果,让我们感受多多啊。 然而在这个月中,我们克服了好多,我们班基本上都是每天早上实训,下午写实训日记,通过查阅资料, 来进行这方面的了解,虽然很乏味,但大家都坚持下来了。

然而在这个星期的实训过程中,我们发现了不足,然后进行改正,其他很多知 识一定要反复操作或反复练习、实践才能真正的掌握,在这期间我深刻的认识到 了理论知识和实践操作必须是相结合的,也是教学的一个环节当中重要的环节, 只有这样才能提高自己的知识面和实践能力,这会让我终身受益,这其中我非常 感谢我们的指导老师,感谢他们对我们的认真指导。

希望在下个学期,我们的教学中,还能多开展这样的实训,只有理论跟实践 相结合才能让我们更容易的去掌握知识面。

首先,在工作中要有良好的学习能力,要有一套学习知识的系统,遇到问题 自己能通过相关途径自行解决能力。 因为在工作中遇到问题各种各样,并不是每一种情况都能把握。在这个时候 要想把工作做好一定要有良好的学习能力,通过不断的学习从而掌握相应技术, 来解决工来中遇到的每一个问题。 这样的学习能力, 一方面来自向师傅们的学习, 向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力,在没有另人帮助的情况下 自己也能通过努力,寻找相关途径来解决问题。 其次、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。 在工作之中不只是同技术、同设备打交道,更重要的是同人的交往。所以一 (来自:WWw.xMsjoB.com 厦门 培训考试 网:汽车电器实习报告)定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。我在这 方面得益于在学校学生会的长期的锻炼,使我有一个比较和谐的人际关系,为顺 利工作创造了良好的人际氛围。 另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如:缺乏实践经验,缺乏对相 关行业的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累,在掌握扎实的理论 知识的同时加强实践,做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习,学习新 知识、新技术更好的为人民服务。 通过这次毕业实习,把自己

在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中 去。一方面巩固所学知识,提高处理实际问题的能力

但这样可能会带来事情做得不够细心,可能出现一些纰漏,而大多 数工作却是不允许的。因此,以后要改变自己的工作习惯,戒骄戒躁,做工作不 能马虎。通过实习发现自己的协作性和互帮互助性比较欠缺。在工作时觉得把自 己的事情做好就够了,不习惯在工作时借助团队的力量,造成在工作时有点势单 力薄。在以后的工作中要多与同事交流,让大家的工作变的更轻松。通过这一个 星期的实习,已经发现了自身的问题,在以后的工作、生活中改正自己的不足,继 续保持自己的优势和良好的习惯。

生产实习是学校教学的重要补充部分, 是区别于普通学校教育的一个显著特征, 是教育 教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。 它是与今后的职业生活 最直接联系的, 学生在生产实习过程中将完成学习到就业的过渡, 因此生产实习是培养技能 型人才,实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续,而且是校内教学的总结。可 以说,没有生产实习,就没有完整的教育。学校要提高教育教学质量,在注重理论知识学习 的前提下,首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否,关系到学校的 兴衰及学生的就业前途,也间接地影响到现代化建设。 生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。 是学生将理论知识同生产实践相结合的 有效途径,是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业 的责任心和使命感的过程。 通过生产实习, 使学生学习和了解工程实际和自动化领域的发展状况, 培养学生树立理 论联系实际的工作作风,以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。 并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力,为后继专业课的学习、课程 设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习,拓宽学生的知识面,增加感性认识,把所 学知识条理化系统化,学到从书本学不到的专业知识,并获得本专业国内、外科技发展现状 的最新信息, 激发学生向实践学习和探索的积极性, 为今后的学习和将从事的技术工作打下 坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法,在教学计划中,生产实习是课堂教学的补 充,生产实习区别于课堂教学。课堂教学中,教师讲授,学生领会,而生产实习则是在教师 指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、 考核等多种形式,一方面来巩固在书本上学到的理论知识,另一方面,可获得在书本上不易 了解和不易学到的生产现场的实际知识,使学生在实践中得到提高和锻炼。

汽车电器实习报告篇三:汽车电器实习报告

谨供参考 BY SCAU--ZMH

实验一:起动机的拆装与检测

一、实验设备:

汽车用的起动机一台、万用表、工具车

二、注意事项:

1、拆解与安装遵循先拆的后装,后拆的先装。

2、拆解过程的细小部件和螺栓螺母等应放在盘里,以防丢失。

3、碳刷的安装过程时应先用套筒把碳刷撑开,再把电枢套进去,不应强行 将电枢轴塞入。

三、拆装步骤:

1)拧下电磁开关的紧固螺栓,取下电磁开关

2)拆下起动机的贯穿螺栓,取下起动机的后盖壳、驱动端盖和齿轮盖 3)从起动机外壳中取出电枢,拆下拨叉和电刷 4)安装步骤与拆解步骤相反

四、起动机的检测:

由于拆装的起动机为永磁起动机,不用对励磁绕组进行检测,若是励磁起动机。还应对磁场绕组进行检测。

(1)电枢的检查

1)换向器的检查:如右图所示,用欧姆档在换向器铜片上,测量每相邻两格铜片是否导通,导通正常,不导通则绕组断路。

2)电枢绕组搭铁的检查:用二极管的导通档测量换向器铜片和转子轴(如右图)之间是否导通,正常为不导通,若导通,则为绕组搭铁。

3)电枢绕组短路的检查:如下图所示,将电枢放在检验仪的V形槽中,用一薄钢片放在电枢铁芯上方的线槽上,同时转动电枢,在每个槽中依次试验,若钢片在某一槽中发生振动,即钢片下的绕组有短路。

(2)电枢轴径向跳

动的检查:如右图,用

千分表检验电枢铁芯及转轴的同轴度,其指示表的摆差超过0.15mm时,应予以校直。

(3)电刷高度的检查:用直尺量出电刷的高度,电刷高度不应低于7mm。

实验二:发电机的拆装与检测

一、实验设备:

车用发电机一台、万用表、工具车一辆

二、注意事项:

1、拆解与安装应遵循“先拆的后装,后拆的先装”的原则。 2、拆解过程的细小部件和螺栓螺母等应放在盘里,以防丢失。 3、拆发电机的前、后端盖时,橡胶锤不应敲打两端盖的接合面处。

三、拆装步骤:

1、松开带轮固定螺母,取下带轮。

2、拧下发动机后端的整流器罩盖螺栓,取下罩盖;拆下整流器和电压调节器。

3、松开前后端盖的紧固螺栓,卸下前、后端盖(用橡胶锤轻敲转子轴)。 4、取出转子总成。

四、发电机的检测:

(1)转子总成的检测1)转子绕组断路的检测:如右图,用欧姆档测量两个滑环之间的电阻,所测得,的电阻值应很小,接近于0;若测量值无穷大,则两滑环之间断路。

2)转子绕组搭铁的检测:用万用表欧姆档测量滑环与爪极或转子轴(右图所示)之间的电阻,所测值为无穷大,则正

常;否则表明滑环或转子线圈绝缘不良,有搭铁之处。

(2)定子总成的检测

1)定子绕组短路检测:如右图,用万用表欧姆档测量四条引线中的任意两条,所测得的电阻值应为很小,若测得值很大或无穷大,表明所测两引线之间存在短路。

2)定子绕组搭铁检查:选择欧姆档,万用表的一端与任意一条引线(中性点引线除外)相接,

另一端与外壳相接。显示数值无穷大则正常,否则定子绕组绝缘不良,有搭铁。

(3)二极管的检测

正二极管的检测: 用万用表的导通档,黑表笔接B端(如右图),红表笔依次接各接柱(既右图的P1、P2、P3、P4),万用表应导通,否则二极管断路;检测完后,红黑表笔互换,红表笔接B端,黑表笔依次接各接柱,此时万用表应不导通,否则说明二极管短路。

负二极管的检测:同理,也是用万用表的导通档,红表笔接在E端,黑表笔依次

接P1、P2、P3、P4,万用表应导通,否则二极管短路;检测完后。互换红黑表笔,此时万用表为不导通,否则二极管短路。

(4)转子轴径向跳动的检查

如右图,用百分表检查转子轴的径向圆跳动,所检测值不应超过0.1mm。

实验三:判断电压调节器的内外搭铁

一、实验设备:

直流可调的直流稳压电源、车用小灯泡一只

二、判断方法:

如右图连接好实验电路图,将直流电源调至12V,灯泡的一端接在电压调节器的F处,另一端分别与电压调节器的+、—极相接,若灯泡接在+、F两处发亮时。则是外搭铁;否则是内搭铁。当灯泡亮时,固定好灯泡两接线端,将电源电压从低往高调,可以看见灯泡逐渐变亮,当电压大到一定值时,大概14V左右,灯泡就会熄灭。

实验四:汽车冷却电路的连接

一、实验设备:

冷却风扇一台、温控开关一个、继电器两个、12V的直流电源一个、电加热水壶一个、温度计一个

二、实验步骤:

1)判断温控开关哪个是高电阻档,低电阻档和搭铁。

方法:将温控开关置于已加热的水中,用万用表欧姆档分别测量温控开关的任意两个接线柱的电阻,测出值为两个数值和一个无穷大值,若为无穷大值,则表示测得是高电阻档和低电阻档;若为两个数值中的大者,则表示测得是高电阻档,剩下的就是低电阻档。

2)判断风扇哪个是高速档、低速档和搭铁,判断方法与上所示。 3)按如下图所示的电路图连接好电路。 4)记录风扇低速转时和高速转时水的温度。

三、实验数据:

实验五:汽车起动电路的连接

一、实验设备:

起动机一台、起动开关、12V的蓄电池、继电器一个、保险丝一个、万用表

二、实验步骤:

1)判断开关上哪个是起动开关。 方法:先把钥匙转过一个档位,

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